A indústria automobilística da China passa por um processo de consolidação, marcado por parcerias, fusões e reestruturações entre montadoras. O movimento ocorre em um cenário de excesso de capacidade produtiva, queda da demanda doméstica e redução das margens das empresas.
Um dos exemplos mais recentes é o acordo entre NIO e Geely, anunciado em 28 de setembro. As duas empresas vão integrar operações relacionadas à troca e à recarga de baterias, além de coordenar projetos de veículos e trabalhar na padronização dos sistemas de troca de baterias.
A parceria também prevê a criação de uma empresa conjunta para administrar as operações de troca de baterias. A Geely pagará US$ 95 milhões por uma participação de 30% no negócio. As empresas pretendem ampliar a infraestrutura e chegar a 10 mil estações de troca de baterias até 2030.
Mercado de recarga cresce na China
A China possui o maior mercado de recarga de veículos elétricos do mundo. O país já conta com mais de 2,7 milhões de pontos públicos de recarga, em um segmento estimado em US$ 20 bilhões por ano. Projeções citadas pelo NeoFeed apontam que esse mercado pode alcançar US$ 50 bilhões até 2030.
A troca de baterias é uma alternativa à recarga convencional. Na tecnologia utilizada pela NIO, a bateria descarregada é substituída por outra carregada em cerca de três a quatro minutos. Uma recarga ultrarrápida de 80%, por outro lado, leva entre seis e oito minutos.
A NIO já possui mais de 4 mil estações de troca de baterias, enquanto a Geely pretende ampliar sua rede de recarga para 22 mil estações até 2027.
Um dos principais obstáculos para a expansão da troca de baterias é a falta de padronização. Atualmente, as fabricantes utilizam diferentes tamanhos, encaixes e arquiteturas de baterias, o que limita a utilização das mesmas estações por veículos de marcas diferentes.
Pressão sobre as montadoras
A parceria entre NIO e Geely acontece em um momento de maior pressão sobre as fabricantes chinesas. Segundo os dados apresentados pelo NeoFeed, as vendas de automóveis no mercado doméstico caíram 20,8% nos primeiros oito meses de 2026, em comparação com o mesmo período do ano anterior.
Ao mesmo tempo, a indústria possui capacidade produtiva superior à demanda. As fábricas chinesas operam com pouco mais da metade de sua capacidade, enquanto as montadoras ampliaram as exportações para compensar a retração do mercado interno.
A expectativa é que as exportações chinesas de veículos cheguem a pelo menos 10 milhões de unidades em 2026, ante 1 milhão em 2020.
A combinação de excesso de oferta e competição por preços também reduziu as margens das empresas. O NeoFeed cita que algumas montadoras passaram a vender veículos abaixo do custo de produção, pressionando também fornecedores de autopeças.
A BYD, líder do mercado chinês, registrou queda de 34% nas vendas no varejo doméstico neste ano. As vendas da Geely também recuaram, embora em proporção menor.
Fusões e acordos ganham espaço
O movimento de consolidação não se limita à NIO e à Geely. Nas últimas semanas, a Guangzhou Automobile Group (GAC) anunciou uma operação envolvendo a First Automotive Works (FAW). Outras fabricantes, como Dongfeng Motor e Changan Automobile, também discutiram uma possível fusão.
Para analistas citados pelo NeoFeed, o cenário apresenta semelhanças com processos de consolidação observados em outros setores, nos quais o excesso de empresas, a redução das margens e a necessidade de padronização tecnológica levam companhias a buscar associações.
Nesse contexto, o acordo entre NIO e Geely representa tanto uma resposta à pressão sobre o mercado chinês quanto uma tentativa de ampliar a infraestrutura necessária para a expansão dos veículos elétricos.
A tendência também pode ter impacto além da China, já que as fabricantes chinesas vêm ampliando as exportações e sua presença em outros mercados.
Fonte: Neo Feed
